Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, λόγω των επιπτώσεων της επιδημίας, ο παγκόσμιος όγκος μεταφοράς εμπορευμάτων έχει μειωθεί απότομα. Ως αποτέλεσμα, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν μειώσει την ικανότητά τους να μειώσουν το λειτουργικό κόστος και έχουν αναστείλει τις διαδρομές μεγάλης κλίμακας και έχουν εφαρμόσει τη στρατηγική αντικατάστασης μεγάλων πλοίων με μικρά πλοία. Ωστόσο, το σχέδιο δεν θα προλάβει ποτέ να καλύψει τις αλλαγές. Η εγχώρια εργασία και η παραγωγή έχουν ήδη επαναληφθεί, αλλά οι ξένες επιδημίες εξακολουθούν να ξεσπούν και να ανακάμπτουν, δημιουργώντας μια έντονη αντίθεση μεταξύ της εγχώριας και της ξένης ζήτησης μεταφορών.
Ο κόσμος βασίζεται στην προσφορά που γίνεται στην Κίνα, και ο όγκος εξαγωγών της Κίνας δεν έχει μειωθεί αλλά έχει αυξηθεί, και τα εμπορευματοκιβώτια παρουσιάζουν ανισορροπία στη ροή των εξερχόμενων και των επιστροφών. Το «ένα κουτί είναι δύσκολο να βρεθεί» έχει γίνει το πιο ενοχλητικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η τρέχουσα ναυτιλιακή αγορά. «Σχεδόν 15.000 εμπορευματοκιβώτια στο λιμάνι του Λονγκ Μπιτς στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εγκλωβιστεί στον τερματικό σταθμό», «Το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων του Ηνωμένου Βασιλείου, το Φέλιξστοου, βρίσκεται σε χάος και σοβαρή συμφόρηση» και άλλα νέα είναι ατελείωτα.
Στην παραδοσιακή ναυτιλιακή περίοδο από τον Σεπτέμβριο (το τέταρτο τρίμηνο κάθε έτους, τα Χριστούγεννα είναι ακριβώς η εποχή που χρειάζονται και οι Ευρωπαίοι και Αμερικανοί έμποροι κάνουν αποθέματα), αυτή η ανισορροπία μεταξύ έλλειψης χωρητικότητας/χώρου και έλλειψης χώρου έχει γίνει όλο και πιο σοβαρή. Προφανώς, ο ναύλος μεταφοράς διαφόρων διαδρομών από την Κίνα προς τον κόσμο έχει διπλασιαστεί. Η ανάπτυξη, η ευρωπαϊκή διαδρομή ξεπέρασε τα 6.000 δολάρια ΗΠΑ, η δυτική διαδρομή των ΗΠΑ ξεπέρασε τα 4.000 δολάρια ΗΠΑ, η δυτική διαδρομή της Νότιας Αμερικής ξεπέρασε τα 5.500 δολάρια ΗΠΑ, η διαδρομή της Νοτιοανατολικής Ασίας ξεπέρασε τα 2.000 δολάρια ΗΠΑ κ.λπ., η αύξηση ήταν πάνω από 200%.
Ώρα δημοσίευσης: 09-Δεκ-2020
