Από την έναρξη της επιδημίας, ο εμπορικός κλάδος και ο κλάδος των μεταφορών βρίσκονται σε συνεχή αναταραχή. Πριν από δύο χρόνια, οι θαλάσσιες μεταφορές εκτοξεύτηκαν στα ύψη και τώρα φαίνεται να πέφτουν στην «κανονική τιμή» πριν από δύο χρόνια, αλλά μπορεί και η αγορά να επιστρέψει στο φυσιολογικό;
Δεδομένα
Η τελευταία έκδοση των τεσσάρων μεγαλύτερων δεικτών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο συνέχισε να μειώνεται απότομα:
-Ο Δείκτης Μεταφορών Εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης (SCFI) διαμορφώθηκε στις 2562,12 μονάδες, μειωμένος κατά 285,5 μονάδες από την προηγούμενη εβδομάδα, σημειώνοντας εβδομαδιαία πτώση 10,0%, και σημειώνει πτώση για 13 συνεχόμενες εβδομάδες. Σημειώθηκε πτώση 43,9% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
-Ο Παγκόσμιος Δείκτης Μεταφορών Εμπορευματοκιβωτίων (WCI) της Delury σημειώνει πτώση για 28 συνεχόμενες εβδομάδες, με την τελευταία έκδοση να μειώνεται κατά 5% στα 5.378,68 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU.
-Ο Παγκόσμιος Σύνθετος Δείκτης Μεταφορών της Βαλτικής (FBX) στα 4.862 δολάρια ΗΠΑ/FEU, σημειώνοντας πτώση 8% σε εβδομαδιαία βάση.
-Ο Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων Εξαγωγών Ningbo (NCFI) του Χρηματιστηρίου Ναυτιλίας Ningbo έκλεισε στις 1.910,9 μονάδες, σημειώνοντας πτώση 11,6% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.
Το τελευταίο τεύχος του SCFI (9.9) συνέχισε να παρουσιάζει πτώση σε όλες τις κύριες τιμές αποστολής.
-Δρομολόγια Βόρειας Αμερικής: η απόδοση της αγοράς μεταφορών δεν βελτιώθηκε, τα θεμελιώδη μεγέθη προσφοράς και ζήτησης είναι σχετικά αδύναμα, με αποτέλεσμα τη συνεχιζόμενη πτωτική τάση των ναύλων στην αγορά.
-Τα επιτόκια στη Δυτική Αμερική μειώθηκαν στα 3.484/FEU από 3.959 δολάρια την περασμένη εβδομάδα, σημειώνοντας εβδομαδιαία πτώση 475 δολαρίων ή 12,0%, με τις τιμές στη Δυτική Αμερική να φτάνουν σε νέο χαμηλό από τον Αύγουστο του 2020.
-Τα επιτόκια στις ανατολικές ΗΠΑ υποχώρησαν στα 7.767 δολάρια/FEU από 8.318 δολάρια την περασμένη εβδομάδα, μειωμένα κατά 551 δολάρια ή 6,6% σε εβδομαδιαία βάση.
Αιτιολογικό
Κατά τη διάρκεια της επιδημίας, οι αλυσίδες εφοδιασμού διαταράχθηκαν και ορισμένες προμήθειες διακόπηκαν σε ορισμένες χώρες, με αποτέλεσμα ένα «κύμα συσσώρευσης» σε πολλές χώρες, το οποίο οδήγησε σε ασυνήθιστα υψηλό κόστος αποστολής πέρυσι.
Φέτος, οι παγκόσμιες οικονομικές πληθωριστικές πιέσεις και η μειωμένη ζήτηση έχουν καταστήσει αδύνατη την απορρόφηση των προηγουμένως συσσωρευμένων αποθεμάτων στην αγορά, αναγκάζοντας τους εισαγωγείς στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες να μειώσουν ή ακόμη και να ακυρώσουν παραγγελίες αγαθών, ενώ οι «ελλείψεις παραγγελιών» εξαπλώνονται σε όλο τον κόσμο.
Ντινγκ Τσουν, καθηγητής στο Ινστιτούτο Παγκόσμιας Οικονομίας, Σχολή Οικονομικών, Πανεπιστήμιο Φουντάν: «Η πτώση οφείλεται κυρίως στους υψηλούς ρυθμούς πληθωρισμού στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, σε συνδυασμό με γεωπολιτικές συγκρούσεις, ενεργειακές κρίσεις και επιδημίες, οι οποίες έχουν προκαλέσει σημαντική συρρίκνωση της ζήτησης για ναυτιλία».
Kang Shuchun, Διευθύνων Σύμβουλος του China International Shipping Network: «Η ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης έχει οδηγήσει στην πτώση των ναύλων».
Σύγκρουση
Προς ναυτιλιακές εταιρείες:αντιμετωπίζουν πιέσεις για «επαναδιαπραγμάτευση» των συμβατικών τιμών και δήλωσαν ότι έχουν λάβει αιτήματα από ιδιοκτήτες φορτίων για μείωση των συμβατικών τιμών.
Προς εγχώριες επιχειρήσεις:Ο Xu Kai, επικεφαλής πληροφοριών του Κέντρου Διεθνούς Ναυτιλιακής Έρευνας της Σαγκάης, δήλωσε στους Global Times ότι πιστεύει ότι οι ασυνήθιστα υψηλοί ναύλοι ναυτιλίας πέρυσι ήταν ασυνήθιστοι, ενώ η εξαιρετικά ραγδαία πτώση φέτος ήταν ακόμη πιο ασυνήθιστη και θα πρέπει να οφείλεται στην υπερβολική αντίδραση των ναυτιλιακών εταιρειών στις αλλαγές της αγοράς. Προκειμένου να διατηρήσουν τους ρυθμούς φόρτωσης φορτίου τακτικών γραμμών, οι ναυτιλιακές εταιρείες προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν τους ναύλους μεταφοράς ως μοχλό για να αυξήσουν τη ζήτηση. Η ουσία της πτώσης της ζήτησης για μεταφορές στην αγορά είναι η συρρίκνωση της εμπορικής ζήτησης και η στρατηγική της χρήσης μειώσεων τιμών δεν θα φέρει καμία νέα ζήτηση, αλλά θα οδηγήσει σε άγριο ανταγωνισμό και αναταραχή στην ναυτιλιακή αγορά.
Για αποστολή:Ο μεγάλος αριθμός νέων πλοίων που δρομολογήθηκαν από ναυτιλιακούς κολοσσούς έχει επιδεινώσει το χάσμα μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Ο Kang Shuchun δήλωσε ότι οι ασυνήθιστα υψηλοί ναύλοι του περασμένου έτους έκαναν πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να κερδίσουν πολλά χρήματα και ορισμένες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έβαλαν τα κέρδη τους στην κατασκευή νέων πλοίων, ενώ πριν από την επιδημία, η παγκόσμια ναυτιλιακή δυναμικότητα ήταν ήδη υψηλότερη από τον όγκο. Η Wall Street Journal επικαλέστηκε την Braemar, μια εταιρεία συμβούλων ενέργειας και ναυτιλίας, η οποία δήλωσε ότι μια σειρά από νέα πλοία θα δρομολογηθούν τα επόμενα δύο χρόνια και ότι ο καθαρός ρυθμός αύξησης του στόλου αναμένεται να υπερβεί το 9% το επόμενο έτος και το 2024, ενώ ο ετήσιος ρυθμός αύξησης του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων θα γίνει αρνητικός το 2023, γεγονός που θα επιδεινώσει περαιτέρω την ανισορροπία μεταξύ παγκόσμιας δυναμικότητας και όγκου.
Σύναψη
Η ουσία της υποτονικής ζήτησης στην αγορά μεταφορών είναι η συρρίκνωση της εμπορικής ζήτησης, η οποία με τη χρήση της στρατηγικής της μείωσης των τιμών δεν θα φέρει καμία νέα ζήτηση, αλλά θα οδηγήσει σε άγριο ανταγωνισμό και θα διαταράξει την τάξη στην ναυτιλιακή αγορά.
Ωστόσο, οι πόλεμοι τιμών δεν αποτελούν βιώσιμη λύση ανά πάσα στιγμή. Οι πολιτικές μεταβολής των τιμών και οι πολιτικές συμμόρφωσης με την αγορά δεν μπορούν να βοηθήσουν τις εταιρείες να διατηρήσουν την ανάπτυξή τους και να αποκτήσουν μόνιμη θέση στην αγορά. Ο μόνος θεμελιώδης τρόπος για να επιβιώσουν στην αγορά είναι να βρουν τρόπους για να διατηρήσουν και να βελτιώσουν τα επίπεδα υπηρεσιών και να ενισχύσουν τις επιχειρηματικές τους δυνατότητες.
Ώρα δημοσίευσης: 22 Σεπτεμβρίου 2022
